宝马计划向欧洲、看好亚洲、氢燃美国和中东地区运送约80辆氢动力iX5运动型多用途车(SUV)，料汽辆用于试驾和车展，车前这是景宝在电动转型中为客户提供纯电动汽车以外选择的一部分。由于成本高昂和燃料基础设施尚不完善，投放氢燃料汽车正在艰难起步。用于测

宝马首席执行官Oliver Zipse在一份声明中表示:“氢是看好一种多功能能源，在能源转型过程中发挥着关键作用，氢燃因此在气候保护方面也发挥着关键作用。料汽辆”“单靠一项技术不足以实现气候中和。车前”

宝马的景宝测试车队规模仍然很小，这反映出氢燃料汽车仍难以进入主流市场。投放目前市面上只有约6万辆这类车，用于测的看好Nexo是去年最畅销的车型。BNEF估计，目前约有1900万辆纯电动汽车。

燃料电池系统仍难以在成本上与锂离子电池竞争。梅赛德斯-奔驰已逐步淘汰了其小批量生产的氢燃料车型GLC SUV。虽然C>(HMC.US)在2021年停止了Clarity氢燃料汽车的生产，但该公司已宣布计划于2024年开始在美国生产燃料电池汽车。

宝马技术主管Frank Weber表示，宝马正考虑在本十年的下半阶段开始量产氢燃料车型，但只有在具备足够的基础设施之后，任何销售努力才有意义。据太平洋西北国家实验室的研究人员称，去年全球只有750个加氢站在运营。

宝马表示，在公众面前推出氢动力iX5是突显该技术优势的一种方式。给iX5加满氢只需4分钟，而给最先进的电池动力汽车充电大约需要30分钟。

宝马预计，氢长途卡车的采用将加快加氢站的安装速度，这对乘用车也有好处。

Weber表示:“我们相信，到2030年，配备更大电池的电动汽车和燃料电池汽车的价格将持平。”

不过，宝马的小型测试车队表明，这家德国公司预计短期内不会大规模推广氢燃料汽车。该公司还对这些汽车进行了严格的控制:除了公司组织的试驾外，这些汽车不会交给司机日常使用。

BNEF分析师Martin Tengler表示:“燃料电池汽车将永远比电池动力汽车更贵。”“也许宝马瞄准的是一个利基市场，可能会赚到一些钱。但从大局来看，最好还是让氢动力汽车留在它们一直存在的地方——就在角落里。”